历史选择了邓小平17
作者：高屹
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更新时间：2016/06/09
历史选择了邓小平17
铁路运输，被人们喻为国民经济的大动脉。如果大动脉出了毛病，那么东西南北中各处各地，工农商学兵各行各业，都会受到严重影响。
在“文化大革命”中，铁路运输受到了严重冲击。在问题严重的1974年，“批林批孔”以后许多铁路局已经处于半瘫痪状态，主要干线严重堵塞。全年运输减产53%，货运量比上年下降12%。铁路运输已经成为国民经济中的一个突出的薄弱环节，这个问题不解决，国民经济各部门的整顿、发展就无望。邓小平选择整顿铁路作为突破口，无疑是极为正确的，同时也充满了风险。这步棋下好了，会带动全盘活起来；下不好，后果则难以预料。
担负“开路先锋”重任的铁道部长，是邓小平的老部下万里，他是在四届人大一次会议上刚刚被任命此职的。
1975年1月28日，刚刚上任10天的万里，将自己对铁路的调查情况向邓小平作了汇报：
一是徐州、南京、南昌、太原等铁路局运输堵塞，阻碍津浦、京广、陇海、浙赣四条大干线的畅通，严重地危及整个工业生产和一些城市人民的生活。
二是运输生产下降。“文化大革命”以来，全国铁路职工总数和机车、车辆、线路等装备都有所增加，可是运输生产不但没有随着增加，反而大幅度下降。1964年平均日装车５万辆左右，现在只有４万辆左右（有时只有３万多辆），减少了１万多辆，按实际能力，应达到６万辆左右。
三是事故惊人。1965年全年发生重大事故和大事故88起，1974年多达750多起。
四是机车车辆损坏严重。去年全国铁路机车完好率只有60％，大部分机车不能按期维修，不少机车是带病作业。
万里接着说：铁路问题复杂，不仅有体制问题，恐怕派性是个更重要的问题。解决铁路问题难度较大，要在进一步调查研究的基础上争取半年解决问题。